昨日17时，松柏长途车站福厦线候车区内空荡荡的。周湘瑜 摄

　　商报讯（记者 周湘瑜）福厦高铁动车组自上月26日开行至今已经“满月”。据统计，30天已发送旅客136.5万人次，平均每天发送旅客4.55万人次，上座率达120%。“近期的客流可以比较清晰地反映未来动车和汽运如何分配客流。”汽运行业相关人士向记者说。同比2009年，厦门至福州汽运旅客发送量下降62%，厦门至莆田下降54%。5月中旬以来下降幅度更大，达到75%以上，近期甚至超80%。而在动车刚开通时，这一数据约为50%。

　　据统计，动车开通前，厦门发往福州的日客流量为近3000人次，近期只有不到500人次。此前从厦门发往福州的班车共有100多班，动车开通后减至50多班，现在只有不到40班。每班车的实载率也从60%-70%降至30%左右，每班车每天载客只有10多人。

　　相关负责人认为，之所以动车刚开通时汽运客流下降幅度只在一半左右，是因为动车激发了不少旅游、休闲的软需求，这些需求挤占了硬需求，“买不到动车票的旅客还得坐汽车。”而到了5月中旬，动车客流趋于稳定，能够满足福厦间需求，汽运客流也随之改变。

　　闽南快运承载客流下降幅度较小，为5%-6%。闽南快运班车搬至梧村汽车站后，动车的客流也激发了梧村汽车站的客流。因此，未来梧村汽车站的客流比较有保证。

　　目前还坚持走汽运的日均400多人次客流，主要为两类旅客。一是岛外居民，因为岛外的旅客可以直接在岛外乘汽车，而只有几趟动车在厦门北站停，如果要坐动车，可能得花上近一个小时坐公交车到岛内火车站。另外则是对时间不敏感，但对票价敏感的旅客。

　　昨日下午，记者在松柏长途汽车站二楼候车厅看到，候车区内空空荡荡，在福厦线的专用候车室内，正在等待17时5分发车的，只有一对情侣和一名女乘客。女乘客对记者说：“我时间足够，汽车60多块钱，动车接近100块钱，你说选哪个？”

　　特运集团相关负责人表示，厦门至福州间的票价又有变化，无论是商务车还是普通大巴，均是65元，岛外60元，厦门至福州的票价已“见底”。因此，即便客流很少，目前也没有降价的打算。厦门至泉州的客流则几乎没有影响，现在整点班车从翔安隧道走，全程只需1小时20分钟。